细腻质感─Volvo Drive
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2020-07-29
继第一阶段的上午S60 T6试驾行程结束后，原厂安排中午返回下塌饭店用餐，紧接着下午的试驾行程，我们则是换上了採用新世代柴油动力的V60 D4车款，体验新世代动力与传动系统的搭配下，能否在相同的车型基础架构上，传递出与旧款车型明显的动力输出差异性表现。 在前一篇文章中，我们曾提到Volvo Drive-E柴油引擎阵容的规划，其在2.0升柴油涡轮动力的基础下，提供了D5、D4、D3以及D2四种动力输出的设定，但除了动力设定的差异性之外，在涡轮增压系统的设定上亦有所不同，其中D3以及D2皆採用了单涡轮增压系统的型式，至于D5、D4则採用了序列式双涡轮增压系统。其中，身负起入门设定的D2柴油引擎，可输出120匹的最大马力以及25.5公斤米的最大扭力，D3动力则进一步提升至150匹最大马力以及32.6公斤米的最大扭力。 至于採用序列式双涡轮增压系统的D4以及D5柴油动力，则分别可输出181匹最大马力、40.8公斤米最大扭力，以及231匹最大马力、48.9公斤米最大扭力。较为特别的是，在VEA模组化引擎的架构下，Volvo Drive-E柴油引擎採用与汽油引擎相同的缸经与冲程设计，排气量亦同为1,969c.c.，且同样採用了高压成形的铝合金本体设计，且特别针对缸套部份进行强化，并採用了刚性及强度表现较佳的锻造曲轴设定。在引擎内部也配置了低摩擦係数的零件设计，藉此提升零件的耐用度，并降低引擎运转时的噪音及震动。 此外，Volvo Drive-E柴油引擎更首度加入了i-Art共轨喷射系统，其不但拥有高达2,500bar的喷射压力，更在每一个汽缸的喷油嘴上设置了可侦测喷射压力的微型电脑，藉此取代以往柴油引擎仅在共轨喷射系统上、仅装置单一感测器的设计，所以在车辆供油电脑可随时侦测四个汽缸的供油量、汽缸压力、柴油燃烧程度、汽缸内的温度变化等相关资讯，而透过四个微型电脑回传的数据，供油电脑可以更精确的计算出供油量的设定，进一步提升油耗的表现。 此回试驾的V60 D4车款，所搭载的Volvo Drive-E柴油引擎虽非最高阶的出力设定，但其仍拥有柴油动力系统中、较高阶的序列式双涡轮增压系统配置，且根据原厂提供D4所搭载的新世代2.0升柴油引擎、与旧款2.0升5缸柴油引擎的输出曲线比较之下，D4动力 40.8公斤米最大扭力的出现时机虽较2.0升5缸柴油引擎来的晚，在引擎转速1,750rpm才全数涌现，且扭力平原也较其来的短，在2,500rpm即已结束，但过了峰值后的动力下滑曲线明显和缓许多，强化了引擎后段转速扭力输出的延续性表现。 而拜序列式双涡轮增压系统设计之赐，D4柴油引擎的马力数据不仅明显优于2.0升5缸柴油引擎，181匹最大马力的出现时机亦大幅延后至4,280rpm之后才完全展现，直到约4,800rpm左右才出现明显的动力输出下降，但就动力输出曲线图而论，可以发现D4柴油引擎在扭力数据维持以往的前提下，大幅强化了引擎中高转速域的表现，使其整体的动力输出曲线更显顺畅，降低了柴油动力暴起暴落的传统特性。 自原厂人员手中接过V60 D4的钥匙，启动引擎后的第一个感受，便是这具引擎的运转精緻度，较以往Volvo车系的所柴油引擎明显提升不少，不但发动时的震动降低不少，而且以往引擎运转时在车外清晰可闻的噪音，亦明显得受到抑制，整体的运作质感表现获得提升。而在序列式双涡轮增压系统的设定、以及8速手自排变速箱的设定下，V60 D4车辆起步的力量显得更为循序渐进，扭力的涌现时机也不若以往突兀，更近似于拥有大排气量自然进气汽油引擎的低速扭力反应。 随着油门渐深、40.8公斤米最大扭力完全释放后，即可感受到在平顺的加速感受下、背后所蕴藏的浑厚引擎推力表现，旧款2.0升5缸柴油引擎将扭力平原与马力平原的输出曲线进行衔接，所以在扭力峰值结束后、紧接而来的便是最大马力的涌现时机，力量的延续虽然顺畅但不持久，约莫在3,500rpm之后即开始呈现下滑的态势。但对于新世代的D4动力来说，其虽无法创造出扭力马力双平原的衔接曲线设定，但其马力却可一路延伸至超过4,000rpm以上才达颠峰，延续性及中高转速的韧性，都明显优于旧世代的柴油动力。 整体说来，Volvo Drive-E柴油引擎的表现是令人印象深刻的，虽然此回仅能体验D4单一柴油动力设定，无法一次试驾到四款全新柴油动力，不过在全新的柴油引擎设计架构下、搭配序列式双涡轮增压系统，以及8速手自排变速箱的辅助下，都使其创造出较以往更为平顺、细腻的动力输出感受，大幅的改善了以往柴油引擎较为粗糙、运转质感、及动力输出线性程度明显不如汽油引擎的表现，也藉此让我们看见了、新一代柴油引擎未来发展的无限可能。